Cuántos palets caben en un camión rígido

Palets por camión según el tamaño de la caja

Con un ancho interior de unos 2,45 m, en cada fila de 1,2 m de largo entran tres europeos puestos con el lado corto hacia la cabina, o dos atravesados en 0,8 m. Con esa cuenta salen los nombres comerciales: el camión de 8 palets, el de 10, el de 12, el de 14 y el de 18 se refieren casi siempre a europeos. Los valores son orientativos; la medida buena es la que figura en la ficha del vehículo.

Cuando alguien pregunta cuántos palets caben en un camión de 12 metros, conviene aclarar si los 12 metros son de caja o de vehículo: un rígido de 12 m de largo total lleva cabina y la caja es bastante más corta, así que la cifra baja. Si dudas entre formatos, la comparativa de palet europeo frente a americano explica por qué el americano ocupa más fila; y si la carga va en contenedor marítimo, mira cuántos palets caben en un contenedor de 40 pies.

Cuando manda el peso: cemento y ladrillos

Con material de obra el camión se llena antes por kilos que por hueco. Un palet de sacos de cemento o de ladrillo pasa con facilidad de la tonelada, de modo que un rígido con caja para 18 puede quedarse en la mitad por carga útil. La cuenta es sencilla: carga útil del vehículo dividida entre el peso real de cada palet, y te quedas con la cifra menor entre esa y la del espacio.

Por ejemplo, un camión con 12.000 kg de carga útil y palets de 1.400 kg admite 8, aunque la caja tenga sitio para más. Por eso la pregunta de cuántos palets de cemento o de ladrillos entran en un camión no tiene una respuesta fija: depende del vehículo y del peso de tu palet. En grupaje, además, el límite es de 1.500 kg por palet y 2.500 kg por envío, así que con carga pesada se pasa enseguida a vehículo dedicado.

Cómo cargar un camión con palets

Hay dos maneras de colocar el europeo: con el lado corto por delante, lo que en muchos muelles llaman cargar de punta, entran tres por fila; atravesado, dos. Lo normal es combinar ambas para aprovechar el final de la caja. El americano va casi siempre de dos en dos.

El orden de carga sigue el reparto: lo que se descarga último entra primero, y los palets más pesados se reparten a lo largo de la caja en vez de concentrarse en un extremo, para no sobrecargar un eje. Si en origen o en destino no hay muelle ni carretilla, el vehículo dedicado puede pedirse con plataforma elevadora, que baja el palet a nivel de suelo.

Estiba de palets para que nada se mueva

Una buena estiba empieza en el propio palet: carga bien retractilada, sin sobresalir de la base y con las cajas montadas en capas trabadas. Ya en el camión, los palets se juntan sin huecos, se sujetan con cinchas o barras y se protegen las aristas con cantoneras donde aprieta la cincha. Un hueco libre al final de la caja se rellena o se bloquea, porque en una frenada todo tiende a ir hacia delante.

Camión dedicado para tus palets

Cuando tu carga pasa de lo que admite un envío compartido, o cuando necesitas que el camión llegue a una hora concreta, lo que encaja es la carga parcial o el camión completo: un vehículo solo para tu mercancía, que recoge y entrega dentro de la franja de 3 o 6 horas que eliges. Indica número de palets, medidas y peso real y verás las ofertas de varios transportistas con precio cerrado.