Del Pirineo a los fiordos: lo que recorre un palet
Por carretera hay dos grandes puertas hacia el norte. Irún recoge la carga de la cornisa cantábrica: el transporte de mercancías a Europa desde Oviedo o Gijón sigue la A-8 hasta la frontera, y desde Madrid se llega por la A-1. La Jonquera cierra el corredor mediterráneo, y por ahí sale casi toda la distribución de mercancías a Europa desde Murcia o Málaga, que suben por la A-7 y enlazan con la AP-7. El grupaje por carretera desde Madrid a Europa puede salir por cualquiera de las dos, según el país al que vaya.
Pasada Francia, el terreno cambia. Las llanuras del Benelux y del norte de Alemania son terreno fácil. Hacia Italia, Suiza y Austria toca cruzar los Alpes, por la costa de Ventimiglia, por los túneles o por el Brennero. El norte se alcanza por los puentes y ferris daneses, Irlanda por un ferri directo desde Francia y los países bálticos por la Vía Báltica a través de Polonia.
Entregas que se complican y cómo resolverlas
Los valles de montaña, como los del Tirol o Andorra, y las islas, como Córcega o Åland, piden confirmar antes si llega un camión grande y si hay carretilla para descargar. Si no la hay, el vehículo dedicado puede llevar plataforma elevadora. En los cascos históricos con acceso restringido, como las zonas ZTL italianas, sale mejor entregar en un almacén o un polígono cercano.
La dirección también falla más fuera de España. Grecia, Bulgaria, Serbia o Macedonia del Norte usan otro alfabeto, así que pide al destinatario su dirección en letras latinas. Irlanda funciona con Eircode y en Francia hay que copiar bien el CEDEX. Reino Unido, Suiza, Noruega, Andorra y los Balcanes que no están en la Unión Europea tienen aduana: el porte se cotiza igual, pero el despacho lleva un presupuesto aparte, preparado a mano.
Qué modalidad pedir para el envío de palets a Europa
Antes de elegir, comprueba que la carga entra en la mercancía paletizada que admite la red, donde también están los límites de cada modalidad. Para Europa la decisión suele girar en torno a tres casos. Unas cajas sueltas para un cliente de Lyon o de Milán viajan en paquetería, sin montar palet. Un pedido de empresa de uno a seis palets va en grupaje terrestre, compartiendo camión con otra carga hasta el país de destino, siempre que el envío no pase de 2.500 kg. Y la mercancía pesada por carretera que supera ese peso, o un tráiler lleno, pide carga parcial o camión completo con vehículo dedicado, que además permite pactar la franja de entrega y la plataforma elevadora.
Si te cuesta calcular el volumen, la guía de cuántos palets caben en un tráiler te dice cuándo compensa pasar a vehículo dedicado. No hace falta buscar una empresa de transporte de palets a Europa para cada país: la misma consulta sirve para cualquiera de los treinta y tres destinos.
Los tres vecinos: Portugal, Andorra y Francia
Portugal es el único destino al que se llega sin cruzar montañas: se entra por Tui, por Badajoz o por Ayamonte. A Andorra se sube desde Cataluña por La Seu d'Urgell hasta la aduana de Sant Julià de Lòria. Para todo lo demás, el camión atraviesa Francia. Por eso, antes de enviar palets a cualquier país del centro o del norte de Europa, merece la pena leer la página de Francia, que explica cuándo conviene salir por Irún o por La Jonquera.
Preguntas frecuentes
¿Puedo mandar aceite de oliva en palet a Alemania o a Francia?
Sí, si va envasado en lata o en garrafa de plástico y bien paletizado. En botella de vidrio no puede viajar, porque el vidrio cuenta como mercancía frágil.
Exporto fruta y hortaliza desde Murcia, ¿la puedo enviar así a Europa?
No. Es mercancía fresca y perecedera, y la red no trabaja con frío ni con temperatura controlada, ni dentro de España ni hacia Europa.
¿Y los azulejos o la piedra natural para una obra en Italia?
Tampoco. La cerámica y el mármol están en la lista de frágiles y no viajan por esta red, aunque vayan bien flejados.
Tengo piezas de maquinaria muy pesadas, ¿pueden ir a Polonia?
Sí. En grupaje admite hasta 1.500 kg por palet y 2.500 kg por envío. Si pesa más, pide carga parcial o camión completo, que funcionan con vehículo dedicado.